电动车为什么没能更快普及？最大的障碍就是充电时间长。想象一下，你开燃油车出门，油快用完了，找个加油站5-8分钟就能加满油继续上路。但如果你开的是电动车，即使找到超级充电站，充个80%的电也要30-40分钟。这种充电焦虑让很多花了钱的人购买电动车望而却步。

  那为什么电动车充电这么慢呢？过程受到电池内阻、电压上限和电流上限三个重要的因素限制。

  目前主流电动车的充电系统大多采用400V电压平台，充电电流在100-200A范围内，因此充电功率通常在50-100kW左右。而一辆汽油车的加油功率能够达到约20兆瓦(20,000kW)，相差200-400倍！难怪充电比加油慢这么多。

  那么，如何突破电动车充电速度的瓶颈呢？要提高充电功率，要么提高电压，要么提高电流，要么两者同时提高。

  最新发布的技术正是采用了双提升策略：将整车电压从400V提升到1000V（千伏架构），同时将充电电流从100-200A提升到1000A（大电流充电）。

  这样一来，充电功率就从原来的50-100kW提升到了1000kW(1兆瓦)，理论上，充电速度提升了10-20倍！

  只是提高电压和电流，并不像听起来那么简单。这在某种程度上预示着对绝缘、散热和安全保护都提出了更加高的要求。需要更先进的材料和更智能的电池管理系统来确保安全。

  所以，最新的闪充电池技术通过材料革新、结构优化、热管理系统升级等多方面的技术创新，使电池内阻降低了50%，充电倍率达到了10C。

  所谓10C，就是理论上可以在1/10小时(6分钟)内将电池从0充到100%。如果把电池比作高速公路，传统电池可能只有2-4车道，而新技术打造的电池相当于10车道高速，离子可以畅通无阻地快速通行。

  有了千伏架构和大电流充电技术，这项新技术实现了令人惊讶的充电速度——峰值充电速度达到1秒2公里。

  这是什么概念？假设你的车时速60km/h，充电1秒钟就能多跑2公里，也就是多跑2分钟。充电1分钟，理论上就能多跑120分钟的路程。

  除了充电速度，这项新技术还包括了高转速电机。传统电动机最高转速通常在15000-20000rpm左右，而这项新技术将电机转速提升到了30000rpm以上。高转速带来了更高的功率密度、更好的高速性能和更高的能量效率。

  搭载这种高转速电机的车型，最高车速可达300km/h以上，零百加速可达2秒级别，可完全媲美甚至超越顶级超跑的性能。

  实现如此高的电压和电流，离不开一个关键组件——功率芯片。最新研发的碳化硅功率芯片，耐压等级高达1500V，是业界首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。这种芯片的研发和量产需要完整的产业链支持，从设计到晶圆制造，再到封装测试，每一步都充满挑战。

  有了能快速充电的车，还需要匹配的充电设施。目前规划在全国建设4000多座兆瓦闪充站，但在完全普及之前，很难让每个消费者的受益，因此，通过双枪充电技术和智能升压充电技术，让用户即使在专用充电站覆盖不到的地方，也能获得更好的充电体验。

  双枪充电技术，可以让普通的超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；而智能升压充电技术则能全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。

  这项革命性的充电技术，正是来自比亚迪刚刚发布的超级e平台。王传福在发布会上表示：为了完全解决用户的充电焦虑，我们的追求就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现油电同速。

  值得一提的是，这已经是比亚迪2025年的第三项重要技术发布。2月发布了天神之眼全民智驾；3月初发布了灵鸢车载无人机；现在又推出了超级e平台。这一系列技术发布，展示了比亚迪在电动化和智能化领域的全面布局。

  同时，比亚迪宣布将兆瓦闪充桩的技术面向全行业开放共享，希望与社会资本携手，一同推动兆瓦级充电设施建设。这种开放共享的态度，对于整个电动车行业都是一个重大利好。

  作为超级e平台的首搭车型，汉L和唐L已经开启预售，预售价格分别为27-35万和28-36万，将于4月正式上市。

  从技术参数来看，这两款车型不仅拥有闪充5分钟续航400公里的超快充电能力，还具备出色的动力性能。搭载3万转电机的车型，最高车速可超300km/h，百公里加速性能也将达到顶级水平。

  几年前，我们担心电动车的续航能力；几年后，我们又开始担心电动车的充电时间。如今，超级e平台的兆瓦闪充技术给出了答案： 充电5分钟，续航400公里，想去哪就去哪，电动出行将变得更自由和便捷。未来已来，电动车的加油时代正在到来。